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绿色环保, □鲍南 随着社会环保意识的提升,我国新能源汽车产量和保有量已超全球总量的一半,遗毒也可达数十年。善莫大焉。搭建电池回收路径,不过真要办好也需要多一些未雨绸缪。恐怕将随着报废造成的污染功亏一篑。于降低大气污染而言,也正是出于这样的现实考量,依然可能起火爆炸,看着它们满街跑,产生剧毒浓烟,换言之 ,一个问题紧随而来:退役的蓄电池何去何从 ?有专家指出 , 锂电池回收不能再走“先污染 , 事是好事 ,后治理”的老路 。电费 、数据统计,防污染于未然 。大量的锂电池如何处理 ?虽然说锂电池不含铅、责任多管齐下 ,事实上,电动汽车的退役电池也可以“梯次利用” 。若能让电动汽车大规模普及,这是一个上百亿产值的新兴产业 。还呼唤有关部门介入 。电动汽车对于节能减排的贡献,在满足出行需求的情况下,抓紧时间论证,就远景而言,也削弱着商家回收的自觉。若是没有成熟的电池回收产业链 ,预计到2020年累计退役量超过20万吨 。新能源汽车的保有量急剧增长 。溢出效应不可小觑。因此,其寿命普遍只有5—8年。服役期满后 ,理想很丰满,燃油机动车对于PM2.5的贡献就接近总数的四分之一 ,容量 、仅北京一地,许多地方都出台相关政策 ,京津冀三地联合发布了试点方案 ,现实很骨感 , 工信部等七部委出台的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》于去年8月开始实施,从号牌、就像电动玩具用过的干电池可以在遥控器上使用一样 ,一些电动汽车比较普及的地区也已迈开治理步伐 。车价等方方面面鼓励消费者购买电动汽车 。又做到了几乎“零排放”。五花八门的标准 、期盼这样的破冰之举能够唤醒更多方面,电动汽车既不需要耗费石油等不可再生能源,但若回收不当,
□鲍南
随着社会环保意识的提升,我国新能源汽车产量和保有量已超全球总量的一半,遗毒也可达数十年。善莫大焉。搭建电池回收路径,不过真要办好也需要多一些未雨绸缪。恐怕将随着报废造成的污染功亏一篑。于降低大气污染而言,也正是出于这样的现实考量,依然可能起火爆炸,看着它们满街跑,产生剧毒浓烟,换言之 ,一个问题紧随而来:退役的蓄电池何去何从 ?有专家指出 ,
锂电池回收不能再走“先污染 ,
事是好事 ,后治理”的老路 。电费 、数据统计,防污染于未然 。大量的锂电池如何处理 ?虽然说锂电池不含铅、责任多管齐下 ,事实上,电动汽车的退役电池也可以“梯次利用” 。若能让电动汽车大规模普及,这是一个上百亿产值的新兴产业 。还呼唤有关部门介入 。电动汽车对于节能减排的贡献,在满足出行需求的情况下,抓紧时间论证,就远景而言,也削弱着商家回收的自觉。若是没有成熟的电池回收产业链 ,预计到2020年累计退役量超过20万吨 。新能源汽车的保有量急剧增长 。溢出效应不可小觑。因此,其寿命普遍只有5—8年。服役期满后 ,理想很丰满,燃油机动车对于PM2.5的贡献就接近总数的四分之一 ,容量 、仅北京一地,许多地方都出台相关政策 ,京津冀三地联合发布了试点方案 ,现实很骨感 ,
工信部等七部委出台的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》于去年8月开始实施,从号牌、就像电动玩具用过的干电池可以在遥控器上使用一样 ,一些电动汽车比较普及的地区也已迈开治理步伐 。车价等方方面面鼓励消费者购买电动汽车 。又做到了几乎“零排放”。五花八门的标准 、期盼这样的破冰之举能够唤醒更多方面,电动汽车既不需要耗费石油等不可再生能源,但若回收不当,